Taakverzadiging, meedogenloze onwetendheid en de kracht van Focus

jan 1, 2022
admin

gastpost
ik heb gemerkt dat ik het meest productief ben als ik op reis ga. Ik verlaat al mijn complexe “productiviteitstools” (Outlook, een online samenwerkingstool genaamd Basecamp, sommige echt coole apps op mijn iPhone) en gewoon krabbelen een snelle lijst van alle dingen die ik moet doen voordat ik vertrek, op een enkel stuk papier. Met de deadline van een geboekte vlucht voor de deur en geen tijd om te rotzooien, draag ik dat stuk papier overal bij me … en ik krijg dingen gedaan.
als ik mezelf vastzet in mijn stoel in het vliegtuig en eindelijk ontspannen, merk ik altijd dat ik denk: “Wow, ik heb eigenlijk alles gedaan in de afgelopen paar dagen. Waarom kan ik niet altijd zo productief zijn?”
ik kreeg een onverwacht inzicht in dit onlangs toen ik kapitein Chesley “Sully” Sullenberger ging horen spreken in het Museum of Flight in Seattle. Voor het geval je het vergeten bent, Sully is de man die met succes een Airbus A320 neerzette in de Hudson rivier nadat een vogelaanval beide motoren doodde op die noodlottige dag vorig jaar, het redden van de levens van alle 155 mensen aan boord.
ik had Sully gezien in interviews op TV, en wat me het meest opviel was zijn koele, kalme manier. Sully was kapitein materiaal door en door. Zijn presentatie in het museum was niet anders. In feite had het de kwaliteit van een toespraak die hij honderden keren had gegeven, en niet op een slechte manier. Zijn woorden werden zorgvuldig gekozen, zorgvuldig vermeld, en de hele affaire was zo gepolijst als de vleugels op zijn uniform waarschijnlijk gedurende zijn hele carrière (hij ging met pensioen op 3 maart na 30 jaar bij U. S. Airways).Wat heeft het avontuur van kapitein Sullenberger te maken met productiviteit? Alles, zoals je zo zult zien. Sully begon zijn toespraak met het spelen van een geanimeerde reconstructie van het evenement, met de recent uitgebrachte opnames en transcripten van de communicatie tussen hem, First Officer Jeffrey Skiles en air traffic control. Het is een geweldige opname, en als piloot, vond ik mijn geest wankelen door de enorme omvang van de situatie waarin ze zich bevonden, en de druk om een oplossing te vinden … snel.De vraag die ik Sully wilde stellen was deze: “Was er een punt tijdens de 208 seconden voordat je het water raakte, toen je zo verzadigd was dat je hersenen overbelast waren, je in paniek raakte, begon te bidden, en eigenlijk alleen maar hoopte op het beste?”
ik hoefde het niet te vragen, omdat hij deze vraag natuurlijk veel krijgt. “Mijn pols schoot omhoog,” vertelde hij ons. “Mijn bloeddruk is omhoog geschoten. Mijn waarnemingsveld vernauwde door de stress. Ik moest echt actief compartimenteren en me concentreren en die afleiding afdwingen en me concentreren op de taak die voor me lag. Dus ik dwong mezelf tot kalmte en toen legde ik orde op zaken.”
dat was logisch. Wat hij vervolgens zei was echter interessanter voor mij: “uiteindelijk, omdat ik wist dat de tijd zo beperkt was, concentreerde ik me alleen op de hoogste prioriteit items en ik genadeloos genegeerd al het andere als een loutere afleiding.”
een gloeilamp flitste in mijn gedachten toen ik me realiseerde wat de implicaties waren van wat hij zei. Als je niet een overweldigende hoeveelheid dingen in je bewustzijn toelaat, dan kun je per definitie niet overweldigd worden. Hier is de klinker: je kunt controleren wat in je bewustzijn komt.
vaker wel dan niet, als we overweldigd zijn, wijzen we naar externe factoren als de oorzaak. “Ik ben zo gestrest”, zeggen we tegen onze vrienden. “Ik heb te veel e-mails om te beantwoorden, te veel telefoontjes om terug te keren, te veel boodschappen om uit te voeren. Ik denk dat mijn hoofd gaat ontploffen!”
echt, onze emotionele toestand op elk moment is volledig onafhankelijk van al die verplichtingen die we hebben gemaakt aan onszelf en andere mensen. We raken gestrest omdat we de stressors in één keer binnenlaten, terwijl de realiteit is dat we maar één ding tegelijk kunnen doen.
dus, hoewel het lijkt alsof de zekere, gerichte kalmte van een Chesley Sullenberger is de antithese van de no kaart. Geen Gids. Geen Grenzen. benadering van het leven en het bedrijfsleven dat Lane promoot op deze blog, de waarheid is dat we avonturiers in kaart brengen van onze eigen cursussen door het leven en het bedrijfsleven eigenlijk nodig hebben deze mogelijkheid om “meedogenloos te negeren” alles, maar de essentiële meer dan de meeste mensen. Want terwijl het runnen van je eigen bedrijf is toegegeven niets als het landen van een vliegtuig op een rivier, het kan soms voelt als het.Als een piloot als Sullenberger met succes de stress van een ongekende noodsituatie als het Hudson incident kan verwerken, dan kunnen we toch wel omgaan met de objectief minder levensbedreigende stressoren in ons eigen leven, toch? Maar hoewel het kan lijken dat het de hogere inzet op het risico in een cockpit van een luchtvaartmaatschappij die piloten in staat stellen om te handelen onder druk zo effectief, de waarheid is dat dit zijn niet vaardigheden die we gewoon “pick-up” langs de weg in het leven. Ze moeten geleerd worden. In tegenstelling tot ondernemers, luchtvaartpiloten verwerven en beheersen deze vaardigheden, omdat ze ze te oefenen, meedogenloos, in simulators. Sullenberger werkte 30 jaar als piloot en zes jaar daarvoor als f-4 piloot bij de luchtmacht.Geïntrigeerd door dit alles, begon ik wat onderzoek te doen naar taakverzadiging, en kwam ik een boek tegen genaamd Business is Combat van gevechtspiloot die business consultant James Murphy werd. Murphy definieert taakverzadiging als de stress-gebaseerde verlamming die voortkomt uit de noodzaak om te veel dingen te doen in een te korte tijd. Klinkt dat bekend? Hij noemt het ook ” het obstakel voor een vlekkeloze uitvoering.”
het leger heeft veel tijd en geld besteed aan het onderzoeken en verzachten van taakverzadiging door de jaren heen, en het meest verrassende wat ze al vroeg leerden was dat piloten zich meestal niet eens bewust waren van het begin ervan. Piloten zouden cognitief overbelast raken en de grond raken voordat ze wisten wat er gebeurde.
de eerste stap om taakverzadiging effectief aan te pakken is het identificeren van taakverzadiging wanneer deze voor het eerst begint. De symptomen zijn gemakkelijk te missen, omdat je eigenlijk denkt dat je de zaken verbetert. Murphy legt uit dat er drie belangrijke symptomen van taakverzadiging:

  • afsluiten door simpelweg een onmogelijke situatie (mentaal of fysiek) te ontvluchten.Het compartimenteren door bepaalde delen van de hersenen af te sluiten als een manier om zich op één ding tegelijk te concentreren (waarbij het essentiële grote plaatje in het proces wordt genegeerd).
  • Channelizing door zich op één ding te concentreren, waarbij alle andere dingen volledig worden uitgesloten.Murphy merkt op dat taakverzadiging bij piloten zo vaak voorkomt dat ze het onderwerp in hun briefings opnemen, en wijst erop wanneer het tijdens een bijzonder uitdagende missie het meest waarschijnlijk is, zodat het gemakkelijker te herkennen is.
    volgens Murphy geeft het leger piloten drie instrumenten om taakverzadiging te overwinnen:
    • Checklists die essentiële normale en noodtaken samenvatten in eenvoudige stappen waarvan is bewezen dat ze zonder mankeren werken.
    • Cross-checking die piloten in staat stelt om schijnbaar meerdere taken tegelijk uit te voeren, door voortdurend hun aandacht te verplaatsen van “vliegen met het vliegtuig” naar andere dingen en weer terug.
    • wederzijdse ondersteuning, of het werken als team, om de tijdelijke tekortkomingen van een individu te compenseren. (Ga nooit ergens heen zonder een ” wingman.”)

    Murphy is de oprichter en CEO van Afterburner Inc. een opleidings-en adviesbureau van gevechtspiloten die de lessen die ze in het leger hebben geleerd aan zakenmensen leren.
    “Murph” zou je vertellen dat je als ondernemer dezelfde tools kunt gebruiken die gevechtspiloten gebruiken om taakverzadiging in je eigen leven te voorkomen. U kunt checklists maken en gebruiken om repetitieve taken uit te voeren zonder na te denken. U kunt uw aandacht te verplaatsen naar de randen van uw zakelijke activiteiten, terwijl altijd terug te keren naar de kern, belangrijke dingen. En je kunt de hulp van andere mensen inroepen om ondersteuning te bieden wanneer dat nodig is, en je gefocust houden op wat echt het belangrijkst is.
    ondanks de goede afloop lijkt het erop dat Sullenberger zich schuldig heeft gemaakt aan compartimentalisering of channelisering. Laten we nog eens kijken naar wat hij zei: “ik concentreerde me alleen op de hoogste prioriteit items en ik genadeloos genegeerd al het andere als een loutere afleiding.”
    de sleutel is dat hij niet alleen de luidste gedachte koos en zich daarop richtte. Hij gebruikte een checklist. Hij controleerde en verloor nooit de controle over het vliegtuig. En hij maakte gebruik van de wederzijdse steun aangeboden door zijn eerste officier, zijn stewardessen, en luchtverkeersleiding.
    gewapend met al deze kennis, ben ik er niet zo zeker van dat de verhoogde productiviteit waar ik aan het begin van dit bericht over leedvermaak heb gehad, echt iets is om trots op te zijn. Als ik eerlijk ben, heeft het gevoel van ontspanning dat ik altijd voel als ik ergens op weg ben na een paar dagen rondrennen als een gek waarschijnlijk meer te maken met het hebben van veel dingen gedaan (en overleefd) dan met het hebben van alle juiste dingen gedaan. Dit wordt duidelijk door het feit dat alle dingen die ik negeerde altijd op me wacht als ik thuis kom.
    eerlijk gezegd, wanneer de klok begint te tikken, ik compartimentalize (“Oh crap. Ik kan maar beter dit werk doen. Ik vertrek over twee dagen.”). Wanneer de klok harder begint te tikken kanaliseer ik (“oh shit. Ik kan maar beter gaan inpakken. Ik moet over een paar uur naar het vliegveld.”) Uiteindelijk (en onvermijdelijk), ik stilgelegd en letterlijk ontvluchten de scène (“Whoops, out of time. Ik regel de rest wel als ik thuis ben.”)
    de volgende keer zal ik een andere aanpak proberen zodra ik de symptomen van taakverzadiging zie ontwikkelen. Ik ga vooraf een checklist maken van alle dingen die ik altijd moet doen voordat ik op reis ga. Ik ga het controleren en blijf de controle houden. En ik ga de hulp inroepen van de mensen om me heen om me van tevoren voor te bereiden.
    niets van deze informatie is echt nieuw voor mij. Het zijn dezelfde dingen waar auteurs als Eli Goldratt, David Allen, Tim Ferriss en Leo Babauta al een tijdje over schrijven. Ik denk echter dat het interessant is om te beginnen met het verkennen van onderwerpen op de extremen. Lessen geleerd op een gebied van menselijke inspanning kan meestal worden toegepast op anderen. En, hoe belachelijk het ook lijkt, het kleine kind in mij dat Topgun ongeveer honderd keer heeft bekeken, is een beetje enthousiast over de nieuwe luchtvaart spin die ik op sommige van deze technieken kan zetten.
    ik kijk er vooral naar uit om mensen te vertellen: “ik negeer je niet. Ik negeer je meedogenloos om taakverzadiging te voorkomen.”
    we zullen zien hoe dat gaat.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.