Saturazione delle attività, ignoranza spietata e potere di messa a fuoco

Gen 1, 2022
admin

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Ho notato che sono più produttivo quando sto per fare un viaggio. Abbandono tutti i miei complessi “strumenti di produttività” (Outlook, uno strumento di collaborazione online chiamato Basecamp, alcune app davvero interessanti sul mio iPhone) e scarabocchio un breve elenco di tutte le cose che devo fare prima di partire, su un singolo pezzo di carta. Con la scadenza di un volo prenotato che incombe e non c’è tempo per scherzare, porto quel pezzo di carta con me ovunque everywhere e faccio le cose.
Mentre mi allaccio al mio posto sull’aereo e finalmente mi rilasso, mi ritrovo sempre a pensare: “Wow, in realtà ho fatto tutto questo negli ultimi giorni. Perche ‘non posso essere sempre cosi’ produttivo?”
Ho avuto qualche intuizione inaspettata in questo recente quando sono andato a sentire il capitano Chesley “Sully” Sullenberger parlare al Museo del Volo a Seattle. Nel caso te lo fossi dimenticato, Sully e ‘il tizio che ha messo con successo un Airbus A320 giu’ nel fiume Hudson dopo che uno sciopero degli uccelli ha ucciso entrambi i motori in quel fatidico giorno dell’anno scorso, salvando la vita di tutte le 155 persone a bordo.
Avevo visto Sully nelle interviste in TV, e quello che mi aveva colpito di più era il suo modo freddo e calmo. Sully era materiale capitano della compagnia aerea tutto e per tutto. La sua presentazione al museo non era diversa. In effetti, aveva la qualità di un discorso che aveva tenuto centinaia di volte, e non in modo negativo. Le sue parole sono state accuratamente scelte, accuratamente dichiarate, e l’intera faccenda è stata lucida come le ali sulla sua uniforme probabilmente lo erano per tutta la sua carriera (si è ritirato il 3 marzo dopo 30 anni con U. S. Airways).
Che cosa, vi starete chiedendo, l’avventura del capitano Sullenberger ha a che fare con la produttività? Tutto, come vedrai tra un attimo.
Sully ha iniziato il suo discorso suonando una ricostruzione animata dell’evento, con le registrazioni e le trascrizioni delle comunicazioni tra lui, il primo ufficiale Jeffrey Skiles e il controllo del traffico aereo. È una registrazione incredibile, e come pilota, ho trovato la mia mente avvilita dall’enormità della situazione in cui si trovavano e dalla pressione per trovare una soluzione quickly rapidamente.
La domanda che volevo fare a Sully era questa: “C’era un punto durante i 208 secondi prima di colpire l’acqua quando eri così saturo di compiti che il tuo cervello si sovraccaricava, ti facevi prendere dal panico, iniziavi a pregare e fondamentalmente speravi solo per il meglio?”
Non ho dovuto chiedere, perché ovviamente ottiene molto questa domanda. “Il mio polso è aumentato”, ci ha detto. “La mia pressione sanguigna è aumentata. Il mio campo percettivo si è ristretto a causa dello stress. E ho dovuto davvero compartimentalizzare attivamente e concentrarmi e forzare quella distrazione e concentrarmi sul compito a portata di mano. Così ho forzato la calma su me stesso e poi ho imposto l’ordine sulla situazione.”
Aveva senso. Quello che ha detto dopo, però, è stato più interessante per me: “Finalmente, perché sapevo che il tempo era così limitato, mi sono concentrato solo sugli elementi più alta priorità e ho spietatamente ignorato tutto il resto come una semplice distrazione.”
Una lampadina balenò nella mia mente mentre mi rendevo conto delle implicazioni di ciò che stava dicendo. Se non permetti una quantità schiacciante di cose nella tua consapevolezza, allora per definizione non puoi essere sopraffatto. Ecco il copertoncino: puoi controllare ciò che entra nella tua consapevolezza.
Il più delle volte, quando siamo sopraffatti, indichiamo fattori esterni come causa. “Sono così stressato”, diciamo ai nostri amici. “Ho troppe e-mail a cui rispondere, troppe telefonate per tornare, troppe commissioni da eseguire. Penso che la mia testa stia per esplodere!”
In realtà, il nostro stato emotivo in ogni momento è completamente indipendente da tutti quegli impegni che abbiamo preso a noi stessi e alle altre persone. Ci stressiamo perché lasciamo che i fattori di stress in tutto in una volta, quando la realtà è che possiamo fare solo una cosa alla volta.
Quindi, mentre può sembrare che la calma sicura e diretta di un Chesley Sullenberger sia l’antitesi della No Map. Nessuna guida. Nessun limite. approccio alla vita e al business che Lane promuove su questo blog, la verità è che noi avventurieri tracciare i nostri corsi attraverso la vita e le imprese in realtà bisogno di questa capacità di “spietatamente ignorare” tutto, ma l ” essenziale più che la maggior parte delle persone. Perché mentre in esecuzione il proprio business è certamente niente come l’atterraggio di un aereo di linea su un fiume, a volte può si sente come esso.
Se un pilota come Sullenberger può affrontare con successo lo stress di un’emergenza senza precedenti come l’incidente di Hudson, allora sicuramente possiamo far fronte ai fattori di stress oggettivamente meno pericolosi per la vita nelle nostre vite, giusto? Eppure, mentre può sembrare che sia la posta in gioco più alta a rischio in una cabina di pilotaggio della compagnia aerea che consentono ai piloti di agire sotto pressione in modo così efficace, la verità è che queste non sono abilità che “raccogliamo” lungo la strada nella vita. Devono essere imparate. A differenza degli imprenditori, i piloti di linea acquisiscono e padroneggiano queste abilità perché le praticano, inesorabilmente, nei simulatori. Sullenberger ha trascorso 30 anni a farlo come pilota di linea, e sei anni prima come pilota di F-4 nell’Air Force.
Incuriosito da tutto questo, ho iniziato a fare qualche ricerca sulla saturazione delle attività, e mi sono imbattuto in un libro intitolato Business is Combat dal pilota di caccia diventato consulente aziendale James Murphy. Murphy definisce la saturazione delle attività come la paralisi basata sullo stress che deriva dal dover fare troppe cose in un tempo troppo breve. Ti suona familiare? Si riferisce anche ad esso come “l’ostacolo all’esecuzione impeccabile.”
I militari hanno speso molto tempo e denaro per ricercare e mitigare la saturazione dei compiti nel corso degli anni, e la cosa più sorprendente che hanno imparato presto è che in genere i piloti non erano nemmeno a conoscenza del suo inizio. I piloti sarebbero diventati cognitivamente sovraccarico e ha colpito il suolo prima ancora di sapere cosa stava succedendo.
Il primo passo per affrontare efficacemente la saturazione delle attività è identificarlo al primo avvio. I sintomi sono facili da perdere, perché in realtà pensi di migliorare le cose. Murphy spiega che ci sono tre principali sintomi di saturazione compito:

  • Chiudere semplicemente fuggendo da una situazione impossibile (mentalmente o fisicamente).
  • Compartimentalizzare chiudendo alcune parti del cervello come un modo di concentrarsi su una cosa alla volta (ignorando l’essenziale quadro generale nel processo).
  • Canalizzazione concentrandosi su una cosa alla totale esclusione di tutti gli altri.

Murphy nota che la saturazione dei compiti nei piloti è così comune che in realtà includono l’argomento nei loro briefing, sottolineando esattamente quando durante una missione particolarmente impegnativa è più probabile che si verifichi in modo che sia più facile da riconoscere.
Secondo Murphy, l’esercito offre ai piloti tre strumenti per superare la saturazione dei compiti:

  • Liste di controllo che bollono le attività normali e di emergenza essenziali in semplici passaggi che hanno dimostrato di funzionare senza fallo.
  • Controllo incrociato che consente ai piloti di svolgere apparentemente più attività contemporaneamente, spostando continuamente la loro attenzione da “volare l’aereo” ad altre cose e viceversa.
  • Sostegno reciproco, o lavoro di squadra, per compensare le carenze momentanee di ogni individuo. (Mai andare da nessuna parte senza un ” gregario.”)

Murphy è il fondatore e CEO di Afterburner Inc. una società di formazione e consulenza di piloti da caccia che insegnano le lezioni apprese in campo militare agli uomini d’affari.
“Murph” ti direbbe che come imprenditore, puoi usare gli stessi strumenti che i piloti di caccia usano per evitare la saturazione delle attività nella tua vita. È possibile creare e utilizzare liste di controllo per eseguire attività ripetitive senza dover pensare. Puoi spostare la tua attenzione ai margini delle tue attività commerciali mentre torni sempre al centro, cose importanti. E si può ottenere l’aiuto di altre persone per fornire supporto quando necessario, e tenervi concentrati su ciò che conta davvero di più.
Nonostante il felice esito, potrebbe sembrare che Sullenberger fosse colpevole di compartimentazione o canalizzazione. Diamo un’occhiata di nuovo a ciò che ha detto però: “Mi sono concentrato solo sugli elementi con la massima priorità e ho spietatamente ignorato tutto il resto come una semplice distrazione.”
La chiave è che non ha solo scelto il pensiero più forte e si è concentrato su questo. Ha usato una lista di controllo. Ha incrociato e non ha mai perso il controllo del velivolo. E ha approfittato del sostegno reciproco offerto dal suo Primo Ufficiale, dai suoi assistenti di volo e dal controllo del traffico aereo.
Armato di tutta questa conoscenza, non sono così sicuro che la produttività potenziata di cui ho gongolato all’inizio di questo post sia davvero qualcosa di cui essere orgogliosi. Se sono onesto, il senso di rilassamento che provo sempre una volta che sono in viaggio da qualche parte dopo alcuni giorni di corsa come un pazzo probabilmente ha più a che fare con aver fatto un sacco di cose (e sopravvissuto) che aver fatto tutte le cose giuste. Questo è reso evidente dal fatto che tutte le cose che ho ignorato è sempre in attesa per me quando torno a casa.
A dire il vero, quando l’orologio inizia a ticchettare, io compartimento (“Oh merda. Meglio che finisca questo lavoro. Parto tra due giorni!”). Quando l’orologio inizia a ticchettare più forte canalizzo (“Oh merda. Meglio che butti questa roba e inizi a fare i bagagli. Devo partire per l’aeroporto tra qualche ora!”) Alla fine (e inevitabilmente), ho chiuso e letteralmente fuggire dalla scena (“Whoops, fuori dal tempo. Immagino che mi occupero ‘di tutto il resto quando tornero’ a casa.”)
La prossima volta, proverò un approccio diverso non appena vedo i sintomi della saturazione delle attività in via di sviluppo. Ho intenzione di fare una lista di controllo prima del tempo di tutte le cose che ho sempre bisogno di fare prima di andare in un viaggio. Faro ‘un controllo incrociato e continuero’ a controllare. E ho intenzione di arruolare l’aiuto di coloro che mi circondano per prepararsi in anticipo.
Nessuna di queste informazioni è nuova per me, davvero. Sono le stesse cose che autori come Eli Goldratt, David Allen, Tim Ferriss e Leo Babauta hanno scritto per un po ‘ di tempo. Penso però che sia interessante iniziare ad esplorare argomenti agli estremi. Le lezioni apprese in un campo dello sforzo umano di solito possono essere applicate ad altri. E, per quanto ridicolo possa sembrare, il ragazzino dentro di me che ha guardato Topgun circa un centinaio di volte è un po ‘ entusiasta della nuova rotazione dell’aviazione che posso mettere su alcune di queste tecniche.
Non vedo l’ora di dire alla gente: “Non ti sto ignorando. Ti sto ignorando spietatamente per evitare la saturazione del compito.”
Vedremo come va.

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